——从“加站20亿”到“改线200亿”，成电师生的九年呼吁能否等来最终窗口期？
文|谢甫珍
给巡视四川省的中央第十二巡视组施克辉组长汇报过
在成都的地铁规划史上，很少有一条线路像12号线这样，牵动着整整一代大学师生的心。对于电子科技大学（下称“电子科大”）而言，连接清水河与沙河两个校区，不仅是数万师生的日常通勤痛点，更成为了制约“双一流”建设的“最后一公里”交通瓶颈。
“遗失”的6号线与有轨电车的遗憾
故事要从已经建成运营的地铁6号线说起。
作为目前唯一一条连通高新南区与高新西区的地铁骨干线，6号线的规划最初曾给电子科大清水河校区带来过直通希望。然而，最终6号线主线并未在清水河校区南门设站，而是以“有轨电车蓉2号线”作为补充。
这一方案在当时就引发了争议。有观察人士指出，有轨电车的运力、速度与地铁不可同日而语，这导致新老校区之间的“最后一公里”无法打通，效率大打折扣。彼时，曾有方案提出在6号线增设一站直通校区，预估投资约20亿，郫都区政府支持，中铁二院论证可行，市委书记批示同意，但因种种原因未能落地，这也被部分师生视为“错失的最佳时机”。
从“31号线快线”到“12号线普线”的变局
真正的转折点出现在2017年前后。为落实市委书记6号线加站直通批示，当时用规划一条连接中心城区与西部片区的快线——原31号线（后线路调整演变为现12号线）被寄予厚望。该线路规划直穿电子科大两个校区，实现真正的“地铁直达”。
据公开信息显示，当时成都市委主要领导曾对此有过批示，成都轨道交通集团也曾向校方承诺过建设时间表。然而，随着2017年底电子科大主要领导变动，以及后续线网规划的整体调整，原31号线快线的直通方案被调整。原本的快线功能被拆分，最终进入第五期建设规划的12号线，变成了速度相对较慢的普线，且在两个校区的设站距离上均未达到理想状态——清水河校区站设在了西门约一公里外，沙河校区站则设在了“新鸿路站”，距离老校区同样有步行较远的距离。
一个“最后一公里”的痛点，硬生生变成了两个校区“两不沾”的尴尬。
“6号线支线”能否成为最后的大结局？
随着成都轨道交通第五期建设规划进入最后的调整窗口期，关于12号线的讨论再度升温。目前，一个呼声较高的优化方案是：利用6号线支线替代12号线西段功能。
具体设想是：在6号线“天宇路站”与12号线“电子科大站”之间增设一段约3公里的联结线，通过6号线支线直通电子科大清水河校区。这样一来，不仅能盘活6号线的运力资源（6号线为8A编组，运力大于12号线的6B编组），实现新老校区的6号线一线直达，更能加强高新南区与高新西区的轨道交通联系，弥补当年6号线未完全连通的遗憾。
从技术上来看，这涉及到车辆编组调整和线路衔接，并非易事；但从社会效益来看，这或许是解决电子科大交通瓶颈、优化区域线网功能的“最优解”。
结语
九年呼吁，历经多轮规划变迁。从6号线加站的20亿，到如今12号线改线的200亿级博弈，这已不仅是一所大学的诉求，更是对成都轨道交通规划前瞻性和精细化的考验。
随着第五期规划调整审批的日益临近，上帝是否关上了所有门，却为电子科大打开了“6号线支线”这扇窗？答案或许即将揭晓。
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